La puesta en marcha de la quinta etapa del complejo eólico de Puerto Madryn, con una potencia total de 582 MW y una inversión acumulada superior a los US$ 740 millones, volvió a poner en primer plano un reclamo coincidente entre estado y privados: Chubut amplía su capacidad de generación renovable, pero la infraestructura de transporte eléctrico continúa siendo una limitación para desarrollar nuevos proyectos. Con 119 aerogeneradores y una potencia instalada de 582 MW, el parque tiene capacidad para generar energía equivalente al consumo de 600.000 hogares.
Durante la inauguración, el gobernador Ignacio Torres advirtió que la falta de líneas de alta tensión impide aprovechar plenamente las oportunidades de inversión.
La inauguración de la nueva etapa del parque eólico de Aluar en Puerto Madryn, considerado el parque eòlico mas grande del paìs, no solo marca un hito para las energías renovables en Argentina. También vuelve a instalar un tema central de desarollo estratègico en la Patagonia: de qué sirve multiplicar la generación eléctrica si el sistema de transporte no tiene capacidad suficiente para llevar esa energía hasta los centros de consumo.
«Si tuviésemos las líneas de alta tensión que necesita la Argentina, hay un montón de empresas que podrían estar invirtiendo», sostuvo el mandatario.
El planteo conecta la expansión de las energías renovables con un problema de infraestructura que condiciona la competitividad industrial, la incorporación de nuevos parques eólicos y la posibilidad de transformar los recursos naturales de Chubut en más producción, empleo e ingresos para la región.
Un parque de 582 MW y una inversión de US$ 740 millones
La quinta etapa del parque eólico de Aluar incorporó 336 MW de potencia instalada, con 56 aerogeneradores, y elevó la capacidad total del complejo a 582 MW, distribuidos en 119 equipos. La ampliación requirió unos US$ 400 millones y llevó la inversión acumulada del proyecto a más de US$ 740 millones.
De acuerdo con los datos difundidos durante la inauguración, la nueva etapa podrá generar alrededor de 1.500 GWh anuales. Esa producción permitirá reducir el consumo de gas natural de la compañía y evitar más de un millón de toneladas de emisiones de dióxido de carbono por año.
El proyecto tiene una particularidad económica: la electricidad renovable fortalece la matriz energética de una industria electrointensiva que demanda aproximadamente 780 MW de potencia para producir aluminio primario en Puerto Madryn.
Reinversion en infraestructura de energìa.
Durante el acto, las autoridades de Aluar destacaron la reinversión de recursos provenientes de las exportaciones de aluminio en infraestructura energética. El vicepresidente de la compañía, Federico Mérener, explicó que los 582 MW alcanzados por el complejo ya alimentan el sistema eléctrico y abastecen tanto a la planta productiva como a otros emprendimientos y consumidores.
“Más de 740 millones de dólares aplicados enteramente a este proyecto a lo largo de los años. Lo que generamos a través de la exportación del aluminio es lo que estamos reinvirtiendo en esta infraestructura de generación de energía”, explicó el ejecutivo
El vicepresidente de Aluar también precisó que “estos 582 MW ya están alimentando el sistema eléctrico nacional y van a abastecer nuestra planta productiva de aluminio como también otros emprendimientos, desarrollos y consumidores de energía”.
Sin embargo, el crecimiento de la capacidad de generación abre un interrogante de alcance nacional: cómo ampliar la red para que nuevas inversiones puedan incorporarse al sistema sin quedar condicionadas por las restricciones de transporte.
Torres: «Podríamos quintuplicar la capacidad eólica, pero faltan líneas»
El reclamo del gobernador no se limitó al acto de Aluar. Durante la Cumbre Federal de Logística, realizada en octubre, Torres volvió a advertir que la falta de infraestructura constituye una barrera para el desarrollo productivo de la Patagonia.
«Podríamos, incluso, quintuplicar la cantidad de capacidad instalada que hoy tienen los parques eólicos en la región centro de la Patagonia, que cuenta con los mejores rindes de viento del mundo, pero faltan líneas de transporte», sostuvo el mandatario chubutense.
En su planteo, la Patagonia podría incrementar su contribución económica al país si contara con infraestructura suficiente para transportar su producción energética y facilitar nuevas inversiones.
El gobernador incluyó en esa discusión las oportunidades asociadas con los centros de datos y las industrias vinculadas con la inteligencia artificial, actividades que requieren un suministro eléctrico abundante y confiable.
CADER y el sector empresario también advierten sobre las limitaciones de la red
El diagnóstico de Torres coincide con planteos formulados por organizaciones empresarias y referentes de la industria eléctrica, aunque desde perspectivas diferentes.
La Cámara Argentina de Energías Renovables (CADER) abordó específicamente el problema en un encuentro realizado el 2 de julio de 2026 junto con el estudio jurídico O’Farrell, dedicado a la expansión del sistema de transporte eléctrico
El presidente de CADER, Marcelo Álvarez, advirtió sobre los plazos que demandará la infraestructura necesaria para acompañar el crecimiento de la generación. Según su evaluación, incluso en un escenario optimista, los primeros tramos de las redes indispensables podrían estar disponibles dentro de cinco años, mientras que las servidumbres y otros procedimientos podrían prolongar los tiempos de ejecución.
La cámara también planteó la necesidad de desarrollar alternativas complementarias, como la generación distribuida y los contratos de abastecimiento sobre redes de media tensión, para facilitar proyectos de menor escala donde exista capacidad disponible.
La discusión resulta relevante para Chubut porque la ampliación de la red troncal no es la única respuesta posible: también será necesario evaluar soluciones que permitan aprovechar la capacidad existente y desarrollar consumos industriales cerca de los puntos de generación.
Los transportistas de energìa elèctrica tambien advierten del problema
Por su parte, la Asociación de Transportistas de Energía Eléctrica de la República Argentina (ATEERA) sostiene que la infraestructura de transporte creció por debajo de la demanda durante las últimas dos décadas. En su diagnóstico sectorial, la demanda eléctrica aumentó un 95%, frente a un crecimiento del 54% en la infraestructura de transporte, una brecha que contribuyó a la saturación del sistema.
ATEERA también advirtió que la falta de ampliaciones puede dificultar la incorporación de nueva generación y de proyectos productivos, además de generar mayores costos de despacho y riesgos operativos. La entidad impulsa la expansión de la red mediante un plan de obras de mediano y largo plazo.
La falta de infraestructura elèctrica se extiende a todo el paìs
Estos pronunciamientos permiten dimensionar el reclamo de Chubut: no se trata únicamente de una demanda provincial, sino de una limitación reconocida por actores que participan en la planificación, operación y expansión del sistema eléctrico argentino.
Es decir que una inversión puede estar terminada y disponer de viento para producir, pero su rendimiento efectivo queda condicionado por la capacidad de evacuación.
La advertencia de CADER sobre los tiempos de construcción refuerza ese interrogante. La infraestructura no puede acompañar automáticamente el ritmo de los parques renovables si los procesos de planificación, financiamiento, permisos y construcción avanzan con demoras.
Para Chubut, la línea de alta tensión y la estación transformadora anunciadas tienen importancia estratégica porque pueden contribuir a aliviar restricciones y crear mejores condiciones para nuevos proyectos. Sin embargo, su impacto definitivo dependerá de la concreción de las obras y de la capacidad adicional que incorporen al sistema.
La inauguración del parque eólico de Aluar muestra que Chubut dispone de recursos naturales capaces de atraer inversiones de gran escala. También evidencia que la generación renovable puede integrarse con la industria, fortalecer la competitividad exportadora y reducir emisiones. Sin transporte suficiente, la capacidad instalada puede quedar desaprovechada
