El proceso de erosión que afecta a los acantilados de Punta Cuevas despertó la preocupación de algunos vecinos de Puerto Madryn luego de que advirtieran a Canal 12 sobre desmoronamientos y desprendimientos registrados durante las últimas semanas en uno de los paseos turísticos y recreativos más concurridos de la ciudad.
Ante esta situación, el arquitecto y exfuncionario Carlos Sanabra explicó a este medio que el deterioro responde, en parte, a un fenómeno natural, aunque sostuvo que la intervención humana también acelera significativamente el desgaste del sector costero.
“Hay un proceso natural de erosión en ese sector de la costa. El efecto del mar, el viento y las lluvias van degradando el acantilado y producen un retroceso natural de la costa”, señaló. Sin embargo, aclaró que el uso intensivo del lugar agrava el escenario: “El tránsito vehicular, las vibraciones y la circulación permanente de personas sin medidas de protección adecuadas aceleran ese proceso natural de degradación”.
La preocupación creció especialmente porque Punta Cuevas se transformó en un sitio de gran circulación cada vez que baja la marea, con presencia constante de peatones y vehículos que recorren el sector costero.
Sanabra remarcó que la composición geológica de los acantilados también influye en la fragilidad del lugar. “Nuestros acantilados no tienen la consistencia de una roca basáltica. Son formaciones más arcillosas y fácilmente erosionables”, explicó. Según detalló, las lluvias, el viento y el impacto constante del mar sobre la base del acantilado generan un desgaste progresivo que requiere monitoreo y planificación.
En ese contexto, el arquitecto consideró fundamental avanzar en estudios técnicos más profundos. Recordó además que existen investigaciones previas impulsadas desde la Universidad Nacional de la Patagonia, aunque insistió en que esos trabajos deben traducirse en acciones concretas.
“Hace falta estudiar seriamente el fenómeno y después ejecutar obras de protección de costa que permitan mitigar o controlar el proceso erosivo”, sostuvo.
Durante la entrevista también surgió el recuerdo de un antiguo proyecto que proponía convertir en peatonal parte del sector costero comprendido entre la última rotonda y la zona del monumento al Indio. Sanabra confirmó que aquella iniciativa existió y la calificó como “muy interesante”, aunque nunca llegó a concretarse.
“Era un proyecto integral vinculado también con la observación astronómica y el aprovechamiento turístico del lugar. La idea de hacer peatonal ese sector era una alternativa válida, aunque después no prosperó”, recordó.
No obstante, aclaró que no está convencido de una prohibición total para los vehículos y consideró que el debate debe apoyarse en estudios específicos. “Hay que analizar el verdadero impacto de la circulación vehicular y verificar si los pavimentos tienen estructuras capaces de absorber vibraciones sin afectar las zonas más frágiles del acantilado”, indicó.
Para Sanabra, Puerto Madryn mantiene una deuda histórica con su frente marítimo. Según planteó, la ciudad no ha desarrollado una planificación integral para proteger y aprovechar adecuadamente el Golfo Nuevo y su borde costero.
“Somos una ciudad especial porque vivimos frente a un ecosistema muy delicado y con procesos naturales muy importantes. Pero lamentablemente no hemos atendido nuestro frente marítimo desde una mirada de preservación y planificación”, afirmó.
Incluso comparó el crecimiento urbano de Madryn con otras ciudades costeras del mundo y señaló que, históricamente, la expansión local se dio hacia el oeste y no hacia el mar. “Madryn le ha tenido miedo a desarrollarse sobre el borde costero”, sostuvo.
En ese sentido, recordó que el diseño original de la ciudad, elaborado por el ingeniero Alan Lea, contemplaba una distancia de 100 metros entre la línea de marea y las edificaciones, una previsión que permitió preservar el actual sector de la rambla céntrica.
“Gracias a esa planificación hoy tenemos un espacio costero que se pudo disfrutar durante más de un siglo sin grandes inconvenientes”, señaló.
Finalmente, Sanabra insistió en que todavía hay margen para actuar antes de que el problema se agrave. “Estamos a tiempo, pero cuanto más se demora la intervención, más complejo y costoso será resolverlo”, advirtió.
